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La Bourgogne ne réserve pas ses
charmes aux seuls amateurs de grands vins et de grand art. Les
activités auxquelles on peut s'y adonner sont aussi variées que
ses paysages, ses lacs, ses canaux et ses rivières.
Le Morvan est au coeur de cette Bourgogne verte où se pratiquent
toutes les formes de la randonnée, mais aussi la voile et le
rafting. Les vastes plateaux du Châtillonnais, le doux
vallonnement de la Bresse invitent à de longs parcours à vélo. De
paisibles lacs, de fraîches rivières à truites, mais aussi la
Saône avec ses silures attendent tous les pêcheurs. Entre les
haies du bocage Brionnais comme tout au long du tour de l'Yonne à
cheval, la Bourgogne met en selle petits et grands. Varappe ou
spéléologie, golf ou ULM : décidément, toutes les activités sont
dans la nature bourguignonne
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Région
administrative du centre de la France (31 592 km2, 1 609 000 hab.),
dont la capitale est Dijon, et qui comprend les quatre départements de
l'Yonne, de la Nièvre, de la Côte-d'Or et de Saône-et-Loire.
Région économique, la Bourgogne est aussi une vieille région
historique qui possède une forte identité, même si son territoire est
dépourvu d'unité géographique.
Le cadre naturel
Au nord, la basse Bourgogne est une région de plaines sédimentaires :
elle englobe le Sénonais agricole et le pays d'Othe forestier, qui
domine les vallées de l'Yonne et de l'Armançon. À l'est, les pays de
la Saône correspondent à des plaines d'effondrement couvertes de
grasses prairies et de champs (blé, maïs, oléoprotéagineux,
maraîchage). Au centre, les plateaux bourguignons, calcaires,
s'inclinent doucement vers le nord-ouest, mais s'abaissent brusquement
vers le sud-est ; ils comprennent l'Auxerrois, plate-forme rocailleuse
où s'est établie la vigne (Chablis), le Tonnerrois, d'altitude plus
basse, le Châtillonais, pays pauvre où l'agriculture connaît des
difficultés, le carrefour dijonnais et la Côte d'Or, dernier
escarpement abrupt de la " Montagne ", qui porte l'un des vignobles
les plus fameux de France. Le Morvan, massif ancien forestier, est
entouré de plaines argileuses où l'on pratique l'élevage, incisé par
la dépression houillère de la Dheune-Bourbince. Au sud enfin, le
Mâconnais, pays de polyculture, d'élevage et de vignoble, s'appuie sur
les premiers contreforts du Massif central.
Communications
La Bourgogne relie le Bassin parisien, par l'Yonne et l'Armançon, au
couloir de la Saône et du Rhône et donc à la Méditerranée. Par le
département de la Nièvre et le canal du Centre, elle accède aussi à la
Loire moyenne, et, par le Doubs, à l'Allemagne et à la Suisse. La
région appartient à la fois au grand axe économique français et au
grand axe européen nord-sud. Son territoire est traversé par
d'importantes voies de communications : les autoroutes
Paris-Beaune-Marseille (A 6), Beaune-Mulhouse, Nancy-Dijon,
Mâcon-Genève, Dijon-Dole, Calais-Dijon ; le chemin de fer Paris-Lyon,
doublé par la première ligne française de TGV ; les canaux de
Bourgogne, du Centre (reliant la Méditerranée à l'Atlantique par la
Saône et la Loire) et du Nivernais, et bientôt le canal Rhin-Rhône.
Les hautes terres, peu favorables, contrastent avec les riches plaines
et vallées qui constituent les principales voies de passage.
Aujourd'hui, le trafic privilégie l'axe Paris-Lyon, ce qui porte
préjudice aux villes de Dijon (à l'écart de la principale ligne de
TGV) et de Nevers.
Activitééconomique
L'agriculture bourguignonne est dynamique, puissante et très
spécialisée : céréales (blé et orge dans l'Yonne et la Côte-d'Or),
oléagineux, élevage bovin (Charolais, Morvan, Nivernais), viticulture
(Côtes de Beaune, Nuits, Hautes-Côtes, Côte Chalonnaise, Mâconnais,
Beaujolais). L'industrie, qui s'est développée dès le XIXe siècle
(charbon de Montceau-les-Mines, sidérurgie du Creusot, mines de La
Machine), a connu un nouvel essor après 1945, particulièrement dans la
vallée de la Saône (Mâcon, Chalon-sur-Saône), à Dijon et dans l'Yonne,
mais n'a pas été épargnée par la crise. En revanche, le nord de la
région, pauvre en grandes entreprises, a profité de l'installation
d'industries moins lourdes, plus diversifiées et moins vulnérables :
parachimie, industrie pharmaceutique, électronique, plasturgie,
papeterie, industries mécaniques et automobiles, agroalimentaire.
Enfin, le commerce extérieur et le tourisme (gastronomie, histoire,
culture, tourisme vert dans le parc naturel du Morvan) fournissent à
la région d'appréciables ressources complémentaires.
La Bourgogne fut, sans doute, une des régions les plus anciennement
peuplées d'Europe ainsi que l'attestent les vestiges découverts en
Saône et Loire près de Solutré et les dolmens de l'Arrière - Côte.
Chalon sur Saône, Mâcon et Bibracte étaient déjà des places marchandes
avant l'arrivée des Romains qui, en aménageant des voies pavées, en
particulier entre Lyon et Trèves, développèrent des relations plus
nombreuses confirmant de ce fait la future Bourgogne dans son rôle
commercial. C'est à cette époque que se développa la ville d'Augustudunum,
future Autun.
Les Germains sont à l'origine de la dénomination de la région : Pays
des Burgondes. Une royauté s'y établit et sa puissance lui permit de
s'étendre considérablement du VIIème au IXème siècle, ses limites au
sud incluaient Avignon et à l'est s'enfonçaient dans les Alpes
jusqu'au Saint-Gothard.
Le Traité de Verdun (843) réglant la succession de Charlemagne partage
le territoire entre Charles le Chauve et son frère Lothaire.
Le premier document où l'on peut lire "Duché de Bourgogne" date de
l'an 887. Ce dernier correspond sensiblement aux limites actuelles de
la Côte d'Or, de la Saône et Loire et du sud de l'Yonne.
Deux maisons féodales ont fait la grandeur du duché :
Les Capétiens (1032-1360)
La Bourgogne apparaît alors comme un centre de la chrétienté où les
fondations monastiques s'instaurent (910 : abbaye de Cluny puis 1098 :
abbaye de Cîteaux).
Ce duché très chrétien et très riche atteignit son apogée sous les
ducs de Valois qui régnèrent jusqu'en 1477.
Il s'agrandit alors grâce à des mariages, des héritages et à de
nombreuses guerres. Sous les règnes de Philippe II le Hardi, de Jean
sans Peur, et celui de Philippe III le Bon "grand-duc d'Occident" se
constituent les États de Bourgogne intégrant les comtés de Nevers, de
Luxembourg, de Flandre, de Rethel, d'Artois, de Brabant, jusqu'à celui
de Hollande.
Au XVème siècle, les États sont avec l'Italie les plus riches d'Europe
mais la politique menée devient plus flamande que bourguignonne.
La rivalité de la puissante Bourgogne et de la France se termina par
l'échec du dernier duc, Charles le Téméraire, qui fut défait par
l'armée de René II de Lorraine en 1477.
Par le Traité d'Arras, le duché devint alors possession de Louis XI,
roi de France, sauf les derniers territoires gagnés qui revinrent à la
maison d'Autriche, Marie de Bourgogne, fille du Téméraire, ayant
épousé
Maximilien I d'Autriche.
La Bourgogne, ayant pu conserver son Parlement et sa Chambre des
Comptes, est désormais une province de France opulente et luxueuse,
les hôtels particuliers de Dijon en sont le reflet.
La Révolution de 1789 provoque le découpage de l'ancienne province en
quatre départements : Ain, Côte d'Or, Saône et Loire et Yonne.
Les limites actuelles datent de 1960, la France est alors découpée en
21 régions. Le Morvan est choisi comme élément fédérateur de la
nouvelle Bourgogne administrative qui perd l'Ain et intègre la Nièvre.
Concernant l'histoire économique…
Au long des siècles, la population a su utiliser les ressources
naturelles comme le bois et les schistes bitumineux à Autun, le
charbon et le fer au Creusot et à Montceau les Mines. Elle a su
développer la qualité de ses vignobles et l'élevage charolais qui sont
maintenant de notoriété mondiale.
La Bourgogne s'est également développée grâce à sa fonction de lieu de
passage, de croisement d'axes de communications :
routières : à l'époque romaine et au Moyen Age la route de l'étain
puis celle du drap, au XXème siècle, la nationale 7, l'autoroute du
Sud (A6) jusqu'au carrefour autoroutier actuel,
ferrées : le tracé du PLM par Dijon a dynamisé l'industrialisation de
la capitale régionale et, actuellement, la Bourgogne bénéficie de
l'extension du réseau TGV,
par voie d'eau : en leurs temps, les canaux, en particulier le canal
de Bourgogne et le canal du Centre, ont bien desservi la région.
Aujourd'hui, l'aménagement de la Saône à grand gabarit au niveau des
ports de Mâcon, Chalon-sur-Saône et désormais de Pagny permet de
donner un caractère trimodal à la liaison avec la Méditerranée.
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