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Autres modèles occasion Volvo

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Autres modèles occasion Volvo Volvo 144 1950 belgique aalter Surtout connue pour ses véhicules sûrs et fiables, Volvo produisit également des voitures à caractère sportif dérivées de ses berlines, comme par exemple l’Amazon 123 GT, la 242 GT, et plus récemment la S60 et la V70R. Volvo présenta sa série 140 en 1966, car l’Amazon avait fait son temps et ses formes étaient vieillottes. Volvo se sentait obligé de concevoir une nouvelle voiture. Les différents modèles s’appelaient 142, 144 145. Côté carrosserie, la différence était flagrante. La 142 faisait un peu « coupé deux portes », tandis que la 144 était une sedan quatre portes. La 145 était la version Estate, pour ceux qui désiraient plus de volume intérieur. Immédiatement après sa sortie, la 144 fut élue « voiture la plus sûre du monde ». C’était dû en partie à son système de freinage séparé qui garantissait dans tous les cas 80 % de son efficacité. Dans le même temps, elle inaugurait un nouveau verrouillage plus sûr, des zones d’absorption des chocs et une colonne de direction en deux parties (en cas de choc frontal). En 1966, la 144 n’était disponible qu’avec le moteur B-18. C’est en 1968 que la 144S fit son apparition. La S était aussi équipée du moteur B-18, mais celui-ci développait désormais 115 chevaux grâce à l’implantation de doubles carburateurs. La même année, ce bloc fut remplacé par le B-20, qui en version standard ne délivrait que 90 chevaux, mais qui pouvait être porté à 118 chevaux lorsqu’on le dotait de l’injection. En 1972, la voiture fut équipée de barres d’acier renforçant les portières, ce qui augmentait encore sa sécurité en cas de choc latéral. Volvo produisit la 144 jusqu’en 1974. Côté transmission, le client avait le choix entre une boîte manuelle à quatre rapports et une autre boîte manuelle à quatre rapports avec overdrive. En option, la voiture pouvait être équipée d’une boîte automatique à trois rapports. La 144 fut, comme nous l’avons vu plus haut, équipée du moteur B-18, ensuite du moteur B-20. Tous deux étaient des quatre cylindres en ligne. Le B-20A (variante du B-20) avait une cylindrée de 1986 cc et développait une puissance de 90 chevaux. En 1974, l’usine en produisit 91798 exemplaires. Pour nos clients français nous vous informons que nous pouvons dès à présent vous livrer ce véhicule avec CG française. Venez nous voir le 26 et 27 avril 2008 au Nekerhal de Malines (BE) : DREAMCAR INTERNATIONAL www.oldtimerdreamcar.com SWAP MEETING & Journées portes ouvertes à Aalter le jeudi 1, vendredi 2 et samedi 03 mai 2008. Venez vendre votre voiture de collection chez Oldtimerfarm pendant le weekend du 1er mai 2008. Plus d’informations sur notre site : www.oldtimerfarm.be ou sur +32 472 40 13 38
Autres modèles occasion Volvo Volvo 780 Bertone 3500 Belgique Aalter Marque: Volvo Modèle: 780 Bertone Type: coupe l'Année de construction: 1987 KM: 259500 Contenu de cylindre: 2489 Accélérations: automatique Steering: LHD Volvo est une marque réputée pour la qualité et la fiabilité suédoises de ses voitures. Parmi les innovations de ce constructeur, citons les ceintures de sécurité et le système antipatinage, entre autres. A l’heure actuelle, ces éléments sont indispensables à tout véhicule sécurisant. Volvo appartient désormais au groupe Ford, dont elle peut adopter les châssis et les moteurs. C’est en 1982 que fut dévoilée la Volvo 760, qui faisait partie de la série 700. Celle-ci avait bonne presse sur le marché américain, ce qui sauva définitivement Volvo. Des projets pour une nouvelle Volvo coupé, basée sur un modèle existant, vinrent assez tardivement. La raison en était simplement un manque de temps. De plus, pendant cette période troublée, Volvo n’avait ni les moyens ni la capacité de se lancer dans la construction d’un nouveau modèle. Son partenaire, le carrossier Bertone (qui avait déjà travaillé avec le constructeur sur le modèle 262C), n’avait pas envie de se lancer seul sur ce projet. Après quelques années, les deux entreprises se mirent d’accord sur un contrat de 90 millions de couronnes suédoises (981.707 euros). Le projet démarra le 4 août 1981. Après une première mouture qui reprenait bon nombre d’éléments de la voiture suédoise, une deuxième idée germa qui transformait en profondeur la face et la partie avant. L’introduction de la 780 eut lieu au salon de Genève de 1985. La voiture était pourvue d’un luxe certain, comme le cuir intérieur fait main, les incrustations de bois au tableau de bord et sur les portières, l’air conditionné, le toit ouvrant électrique en verre, les sièges avant chauffés électriquement ainsi que les rétroviseurs chauffants. La méthode de production elle-même était unique en son genre. La base était construite en Italie, ainsi que d’autres éléments. Chez Bertone, ils avaient installé un simple banc roulant sur lequel la plupart des pièces étaient montés à la main. Volvo avait placé très haut les exigences de construction de la 780. Toutes les parties métalliques étaient recouvertes d’une double couche de galvanisé et la partie inférieure était traitée avec un produit spécial. Toutes ces mesures conféraient à l’ensemble une voiture de classe qui fait maintenant partie des automobiles classiques à venir. Tandis que le véhicule était mis sur le marché européen en 1986, il ne fut introduit sur le marché américain qu’un an plus tard. Côté transmission, la Volvo 780 était équipée d’une boîte manuelle à quatre rapports (la quatre cylindres), tandis que la version V6 pouvait aussi être dotée d’une boîte automatique à quatre rapports. Ces deux transmissions étaient aussi disponibles sur le diesel V6. Cette motorisation, destinée à nos régions, et était garante pour 156 ( ??) (1987). Dans cette configuration, la voiture avoisinait les 180 km/h. La Volvo 780 fut produite de 1986 à 1991. En 1987, l’usine en écoula 2035 (toutes variantes confondues), et 531 furent destinés au marché américain. Ci-dessous vous trouverez une description de la voiture et de ses composantes sous forme de phrases standards. Commençons par l’aspect général du véhicule. Le véhicule est dans un bon état général. Il est prêt à prendre la route. Il s'agit d'une voiture rare dans laquelle il n'y a qu'à s'asseoir et prendre le volant. La carrosserie mérite un examen attentif; on peut discerner des traces de rouille, mais rien d'urgent ne doit être pris en compte. La peinture présente quelques petits dégâts et des traces d'usure. L'intérieur est totalement d'origine et, à quelques traces d'usure près, en bon état. Les tapis et le ciel de toit sont bons. Les chromes présentent quelques imperfections çà et là. Le plancher est en bon état. Il a déjà fait l'objet de réparations, mais celles-ci ont été effectuées impeccablement et aucun travaux ne sont à prévoir dauns un avenir proche. Le moteur et l'arbre de transmission sont en très bon état. Aucune réparation n'est à prévoir. L'historique de la voiture est connu; hélas la documentation manque. La voiture dispose toujours de documents US. Mais l'importation et l'immatriculation sont garantis sans problème. Oldtimerfarm a réalisé ce reportage photo et cette description détaillée le plus correctement possible. Néanmoins ils ne peuvent être considérés comme un lien contractuel nous liant avec l’acheteur : après livraison, les plaintes sur l’état ne la voiture ne pourront plus être pris en compte. C’est pourquoi Oldtimerfarm vous invite à faire plus ample connaissance via le reportage photo détaillé. Si vous êtes intéressé, n’hésitez pas à prendre contact pour venir examiner la voiture de plus près et effectuer un petit tour d’essai
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