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Riley 4 SEVENTY TWO Automatic

Description:

Riley 4 SEVENTY TWO Automatic 1965

Riley : voilà une marque qui a disparu de la mémoire de bon nombre de gens, et même de ceux qui s'intéressent plus ou moins à l'automobile. Pourtant, avant son rachat en 1955 par la BMC (British Motor Corporation), la société Riley était célèbre dans le monde entier.
En 1903, les fils Riley, Victor et Allen (fils d'un entrepreneur propriétaire de filatures) fondent une entreprise de tricycles et quadricycles et, dès 1905, ils sortent une petite voiture suivie, deux ans plus tard, d'une voiture plus imposante d'une cylindrée de deux litres. Après les malheurs de la première guerre mondiale, une petite voiture d'utilisation très simple voit le jour en 1919. Mais le succès le plus spectaculaire de la marque est la Monaco, qui gagne pratiquement toutes les courses dans lesquelles elle s'inscrit, ce qui fait que, dès 1928, elle devient le porte-drapeau de Riley. Cette voiture bat également des records de vitesse de toutes sortes dans sa catégorie.
L'une des plus belles Riley jamais construites est présentée au Salon de Londres en 1937 : c'est la Nine, pourvue d'un moteur d'une cylindrée de 1,5 litres. Tout en ressemblant à la MG TF, elle est plus basse, mieux profilée, et la calandre est inclinée. Une petite merveille! Mais elle ne fait pas la fortune de la marque qui, en 1938, est rachetée par Lord Nuffield (Morris) qui supprime les modèles de sport et ne conserve que les modèles de tourisme en leur laissant leur caractère propre. Après la seconde guerre mondiale, deux modèles spécifiquement "Riley" voient encore le jour : la Sport Saloon en 1946, et la Pathfinder, produite de 1954 à 1957. Mais dès 1955, Riley est englobée dans la société BMC et ne sort plus que des variantes luxueuses des Austin, Morris ou autres Wolseley.
La Riley qu'Oldtimerfarm vous présente ici est une version luxueuse dérivée des modèles Austin Cambridge ou Morris Oxford de la même époque. La ligne en coin est signée Pininfarina et cela se remarque au premier coup d'œil car, à la même période, le carrossier avait dessiné les Peugeot 404, les Fiat 1500 et les Lancia Flavia.
La carrosserie avait les mêmes dimensions que ses sœurs : 452 cm de long, 161 de large et 150 de haut, ce qui correspond aussi aux dimensions de sa concurrente française, et son poids était de 1140 kilos.
Quant au moteur, il s'agit du bloc bien connu de chez BMC, un quatre cylindres 1489 cc, actionné dans ce cas par une boîte automatique à trois rapports, qui lui procure une puissance de 52 chevaux à 4350 t/m. Sa vitesse, sénatoriale, n'excède pas 130 km/h.

En résumé : une voiture exclusive, au moteur bien connu, et dont le mérite est d'être suffisamment sage pour vous promener partout en goûtant à la joie de revenir en rêve à votre jeunesse.

Venez nous voir le 26 et 27 avril 2008 au Nekerhal de Malines (BE) : DREAMCAR INTERNATIONAL www.oldtimerdreamcar.com

SWAP MEETING & Journées portes ouvertes à Aalter le jeudi 1, vendredi 2 et samedi 03 mai 2008.
Venez vendre votre voiture de collection chez Oldtimerfarm pendant le weekend du 1er mai 2008.
Plus d’informations sur notre site : www.oldtimerfarm.be ou sur +32 472 40 13 38.